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（原标题：刚买未满一个月的小米SU7现“刹车故障”，车主称救援电话无人接听，售后：软件误判）
5月8日晚，湖南耒阳的李先生开着新购未满一个月的小米SU7汽车在停车过程中，刹车疑似突然失灵，车内发出警报声，屏幕随后出现“制动系统故障”等4条异常信息。因倒车速度慢，车辆自动停止后，李先生呼叫车内的SOS急救系统，但长时间无人接听，一个半小时后本地道路救援赶来将车辆拖回长沙交付中心。 奇怪的是，汽车送检后又突然“自愈”，售后表示可以随时开走，李先生却不敢，他希望查明车辆故障原因。 本地道路救援赶到现场将车辆拖回长沙交付中心 车主：踩刹车没有了阻尼感 24小时救援电话没人接 5月12日，车主李先生向记者讲述了这辆小米SU7出现故障的经过。 李先生购买的这辆小米SU7为标准创始版，售价为215,900元，4月10日他在湖南长沙市香江国际汽车城小米交付中心提的车，5月8日晚，在湖南耒阳市西湖东路鹿岐峰大桥附近路边发生上述故障。 “当时是在路边找停车位，在倒车的过程中突然出了问题，当时我一脚踩（刹车踏板）下去，发现它空了，刹车直接没有脚感，没有阻尼感。随后车内发出几声警报声，但很快就消失了。”李先生提供的车载信息显示，屏幕上出现了4条异常，分别是“制动性能受限，请谨慎驾驶”“制动系统故障，请安全靠边停车”“自动驻车故障”和“上坡辅助功能异常”。 屏幕上出现的4条异常 李先生讲述，他当时已经快停好车了，是在修正一下方向的过程当中发现制动不行了的。 “车子电量正常，没有断电，由于是倒车停车中，车速只有几码并不快，制动出问题后，车子有动能回收它自己慢慢停下来的。”李先生说，他这辆小米SU7行驶里程为2005公里。 李先生称，他拨打了小米汽车400-182-6888线上服务热线，但打了将近半个小时无人接听。随后又打了车内的SOS紧急呼叫系统，被转接给紧急道路救援中心，然后也无人接听。 “晚上7点43分出的故障，我是7点50分左右打的救援电话，道路救援是9点10分到的，道路救援电话应该是24小时都有人接听的，不知为何一直无人接听。”李先生说。 李先生在路边等救援人员，他表示小米汽车服务热线半小时无人接听 送检后判断为软件误判？ 李先生告诉记者，5月8日晚上九点多，本地的道路救援过来以后，将车子连夜拖回了长沙香江国际汽车城小米汽车交付中心。到店之后工作人员凌晨加班检查了，第二天上午就给了一个答复。 “诊断的结果是说他们电子软件的问题，说这个车刹车有一个主刹车和一个副刹车，电子软件自己介入的，副刹车错误识别，误判了我这个主刹车有问题，然后就把主刹车的刹车油抽到副刹车了，然后导致了这个过程中有几秒钟没有制动，导致后面的制动效果不强。” 李先生说，北京那边也连夜来了专家，又查了一次。“北京专家也跟他们说的一样的，然后售后跟我说这个车制动没有失效，过一会儿还是能刹住的，说我的主观感受不准，意思就是刹车压力减小所以导致我的脚感不足。” 对刹车并未失效的说法李先生表示不认可，“我自己去看（数据）的时候，我发现了在我踩下去的时候有几秒钟压力值为零。我就问他这什么情况，他们就不说话了。” 李先生告诉记者，小米汽车售后当初给他看了刹车压力的数据，但他后来索要数据未果。 “如果是在高速上行驶，1到2秒出现刹车压力值为零的情况，那一两秒钟的时间是不是就可能撞上去了？”李先生说。 图为送检结果 车主：故障已自动消除， 售后让我继续开 记者获取了一份车辆情况的反馈文件：车上有主辅两个刹车制动控制器（主BCP、辅BCS）。正常情况下，驾驶员踩下制动BCP响应驾驶员制动需求工作为主，BCS辅助备用；如遇到BCP降级情况，BCS会直接响应制动需求控制车辆刹车减速。5月8日，BCP软件发生误识别，BCP制动功能降级，大屏报制动系统故障……驾驶员踩踏板“脚感力不足”。而5月9日车辆到店检测情况为，2:53分左右，大屏制动故障提示消失……结论为BCP软件自检后，BCP错误状态消失，BCP制动力脚感恢复正常。 李先生告诉记者，车在拖走的时候故障提示还是显示的，之后他到达交付中心看到故障显示确实已经消除。“然后他们给我解释是这个车自动修复了，车可以随时开走，我敢开吗？” 图为李先生提供的聊天记录截图 李先生提供的一段微信聊天截图显示，售后人员称5月9日操作车辆系统自检程序后已恢复，车辆随时可取；如您不愿意再使用这台车，我们已向总部申请，总部已批准同意可支持您的换车/退车诉求。 李先生说，小米方面表示按照规定可以给他退车或换车，但他想知道这辆车究竟有没有出现刹车失灵，道路救援为何迟迟无人接听？ 李先生得到的反馈是，长沙小米售后要把问题汇报给总部，但目前还在汇报的过程中。 5月12日下午，记者致电了长沙香江国际汽车城小米汽车交付中心，一售后经理表示，需统计记者的个人信息后，由专人来回答记者的问题，但截至发稿，记者未能接到小米方面的回电。 文章来源：大河报 “对于发展中国家而言，中国高铁方案是最佳方案甚至可能是唯一方案。以日本为例，距离其大规模修建新干线已经过去数年，其工程队伍老化严重，‘青黄不接’问题突出，在各方面很难保证效率，而对发展中国家而言，所投入的资金有限，时间上‘耗不起’。”周士新说。（详情点击文末“阅读原文”） 男生女生亲亲搂搂抱抱举高高原声,美女叉叉图动态图片
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